菲华phhua.com讯：菲民航署的一个团队正在就厦门航空公司客机冲出尼蕊·亚谨诺国际机场跑道事件，调查该架客机的机师可能必须承担的责任。

　　菲民航署长施忠科说，空中交通控制员与飞行员之间的通信记录不能用於确定後者的可能责任。

　　施忠科昨天在参议院公共服务委员会的听证会上说：“民航署拥有自己的飞行安全调查委员会。这将调查机师的可能刑事责任。”

　　施忠科强调，在确认事发时真正发生了什麽事方面，驾驶舱的语音通话记录和驾驶舱的数据纪录是不必要的。

　　民航署官员已经把厦门航空公司的客机的飞行数据纪录送往新加坡分析。

　　施忠科说：“现在，当我们表示那是机师的过错时，他是故意这麽做的吗？那是他想要的吗？责任是有等级之分的。”他补充，也将使用其他的调查方法。

　　菲民航署在参议院调查会期间提出的时间显示了厦门航空MF8667 号班机於8月16日晚上11点40分开始盘旋。控制塔之後通知该客机有关当时的天气状况。

　　在晚上11点41分，厦门客机宣布了天气情况，当时遇到了暴雨。可是，控制塔於11点53分批准该客机着陆，机师确认收到指示。

　　施忠科告诉该参议院委员会，如果机师无法清楚看到跑道是不应该该飞机着陆的。

　　施忠科说：“对於飞行员来说，即使获提供了冲量跑道之完整长度的天气能见度，如果他自己看不清楚跑道，他不应该继续着陆。”

　　他补充，如果与控制塔对气候条件的看法有异，机师有权决定是否降落。

　　菲民航署的马琳。星顺解释，驾驶舱的观察可能与地面的观察不一样。

　　星顺说：“驾驶舱的观察是由机师判断的，而我们则是做地面的观察。在驾驶舱内的机师可以有不同的看法。当机师遇到这种情况时，会很不一样。”

　　当被问及如何确认在事发期间的真正的时间表时，施忠科说，飞行数据纪录将揭晓，纪录已被送到新加坡。

　　施忠科告诉参议院公共服务委员会：“当飞行数据纪录出炉时，我们将会知道。”

　　可是，施忠科没有提供关於飞机黑匣子的数据何时公布的具体日期，但他在较早前说，那将是尽快的。