MMDA 主席阿特斯（Romando Artes） 表示，他会见了陆路交通特许经营和监管委员会 (LTFRB)、交通部 (DOTr) 和省巴士协会，讨论途径大马尼拉的省级巴士的过境事宜。
由于大马尼拉地处南北省份过境要冲，在疫情前，大马尼拉南北过境的跨省交通巴士每天约有过5000辆，而这其中，有八成交通流量即4000辆跨省交通巴士通过EDSA通行，因此跨省交通巴士的投入运行，势必将增加EDSA大道的交通压力，尤其是在高峰时段。
因此，马尼拉大都会发展局 (MMDA) 提出了几项新的交通计划和修改政府工作时间，以帮助缓解国家首都地区 (NCR) 的车辆交通。
MMDA主席在周二晚间总统罗德里戈·杜特地 (Rodrigo Roa Duterte) 的“与人民对话”的演讲中表示，经过多日来的探讨，目前MMDA准备了一共三套交通分流限号方案。
“相关专家提出了很多关于如何减少马尼拉大都会交通的建议，但最突出的是大家同意马尼拉大都会的车辆太多，尤其是在EDSA大道，现在迫切需要减少道路压力了。”阿特斯说。
他指出，仅在2021年，就有大约30万辆汽车售出，预计约有 60% 至 70% 将进入大马尼拉地区。
提案中包括对现有统一车辆体积缩减计划 (UVVRP) 或数字编码方案的更改。
MMDA主席罗曼多·阿特斯（Romando Artes）表示，当前的号码编码方案——车牌号以 1 和 2 结尾的车辆在周一限行、周二限行号码为3 和 4、周三为5 和 6、周四为7 和 8 以及周五限行9和0，这种限行方案，目前仅减少 20% 的车流量。
但在两种新的数字编码方案中，阿特斯表示他们将分别减少 50% 和 40% 的车辆数量。
50%方案：根据阿特斯向杜特地总统提出的第一个号码编码方案，称为“奇偶方案”，车牌以 1、3、5、7 和 9 结尾的车辆每周一和周四禁止在马尼拉大都会道路上行驶，而每周二和周五禁止以偶数结尾的数字——2、4、6、8 和 0。
在此方案中，每周三不进行限号。
根据这项计划，预计在马尼拉大都会行驶的车辆数量将减少 50%。
40%方案：
周一：车牌以 1、2、3、4 结尾的车辆禁止上路；
周二：车牌以 5、6、7 和 8 结尾的车辆将禁止通行；
周三：车牌以 9,0,1 和 2 结尾的车辆将不允许上路；
周四：车牌以 3、4、5 和 6 结尾的车辆将不允许上路；
星期五：车牌以 7、8、9 和 0 结尾的车辆将不允许上路。
阿特斯表示，该计划预计马尼拉大都会的车辆减少 40%。
MMDA表示，这两项计划，即使通过之后，也都将在高峰时段实施——从早上 7 点到 10 点以及从下午 5 点到晚上 8 点。
此外，阿特斯表示，专家们还提出了另一项建议，同样可以大幅减少马尼拉大都会的车辆数量。
这项计划被称为早7晚4夏令时工作制，专家提议马尼拉大都会的所有政府工作应在周一至周五早上 7 点开始，到下午 4 点结束。
这项提议背后的逻辑是，在早上和下午的高峰时段，所有公务员都不会被卷入交通拥堵的困境中。
通过允许政府工作人员早点上班和早点回家，阿特斯表示，这将意味着减少高峰时段在马尼拉大都会街道上行驶的车辆。
一周4天工作制，作为备选方案之一，阿特斯还提议如有必要，可以每周工作四天。
一周四天工作制，有两种计划备选方案，第一个是 10 小时四个工作日，第二个是四个工作日，每周安排一次在家工作。
MMDA提出这四项提案的初衷，是立即解决马尼拉大都会长期存在的交通问题。
“根据 JICA（日本国际协力机构）的研究，我们每天在大马尼拉的交通拥堵方面，损失 30 亿比索。但除了浪费的金钱之外，还有时间浪费在交通上。”阿特斯说。“无论如何，大马尼拉的拥堵，是我们要迫切改变的。”
面对大马尼拉交通拥堵的痼疾，杜特地总统表示，有关机构应立即审查 MMDA 的所有提案，最后选择更适合当下的方案，予以试点运行。
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