商报：交通部的一位官员昨天表示，菲律宾政府仍在寻求与中国就三个主要铁路项目的贷款协议。
在参议员询问交通部将如何完成棉兰佬岛铁路项目的沓贡——纳卯——狄戈斯路段、菲国家铁路甲南描至米骨线和苏比克——克拉克铁路项目后，交通部副部长描丹如此证实。在交通部向参议院的委员会作出的陈述中，描丹表示，棉兰佬岛铁路第一阶段将在2027年第一季度开始局部运作，并在2028年第二季度开始全面运营；菲国家铁路南线长途运输项目预计将于2026年第三季度全面投入运营，苏比克——克拉克铁路项目将于2026年第三季度全面投入运营。“
目前，交通部已经写信给财政部，要求重新为我们的中国资助项目提交贷款申请，目前正在进行中，我们的投资协调委员会正在处理，以获得必要的政府批准。”参议员敏乃随后询问政府是否仍在寻求中国的融资，描丹的回答是肯定的。他说：“是的，主席，这就是这三项中国铁路项目的当前方向。”当被问及在铁路项目没有确定资金的情况下，他们是如何提出目标日期时，描丹说，交通部预计到2023年年中能够获得中国贷款。
描丹说：“基于我们与中国合作伙伴在2023年签署贷款协议的目标，这就是我们目前棉兰佬铁路2028年第二季度竣工日期的基础。”描丹说，交通部已获得铁路项目的投资批准，这意味着在为合同安排融资的同时，一些活动仍可以继续，例如获取路权。
主持听证会的参议员格丽丝．傅随后质问菲律宾为何仍在寻求这些中国贷款，而日本等其他国家可以以“更好的条件”向政府提供贷款。描丹表示，在利率问题上，日本国际协力机构和中国进出口银行提供的利率差异并不大。他说，日本国际协力机构的0.1%年利率是日元贷款，而中国进出口银行的2%年利率是美元贷款。
他说：“如果我们对日本国际协力机构以日元计价的贷款协议进行货币平价转换，那么从利率的角度来看，它们之间的差距不会太大。”此外，描丹表示，菲国的双边伙伴也设定了贷款上限，日本对菲律宾的贷款上限“几乎耗尽”。在7月，交通部表示，中国“退出”为三个铁路项目提供资金，因为它没有对杜特地政府的贷款融资请求采取行动。描丹说，杜特地政府下的财政部施加的条件是，如果在上届政府结束前没有达成或签署贷款协议，那么，菲律宾将撤回贷款申请。
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