马尼贝拉省全国主席马尔·瓦尔布埃纳 (Mar Valbuena) 表示，“tigil pasada”是自三年前大流行病爆发以来公用事业车辆 (PUV) 被允许满负荷运营以来该行业的首次重大抗议活动，估计将涉及 40,000 名传统吉普尼和 UV 快递单位，并将“确保员工无法上班”。
瓦尔布埃纳没有透露受影响的具体路线，但表示罢工将在马尼拉大都会、吕宋岛中部、卡拉巴松（甲美地、拉古纳、八打雁、黎刹、奎松）和其他地区举行。
“我们请求公众的理解。如果我们不与之抗争，通勤者将遭受更多苦难。”他说。
在周一的新闻发布会上，包括 Pinagkaisang Samahan ng mga Tsuper at Operators Nationwide、Manibela、Alsa Jeep 和菲律宾全国三轮车运营商和司机协会联合会在内的团体敦促陆路运输特许经营和监管委员会 (LTFRB )废除6 月 30 日是传统吉普尼车运营商和司机加入合作社的最后期限，否则将面临失去特许经营权或临时授权 (PA) 的风险。
“如果 LTFRB 不收回备忘录通告，我们将继续进行，这不仅是一次罢工，我们还将把传统的吉普车和公用事业车辆 快递带到 LTFRB 前面，这样他们就可以看到我们有多大。”瓦尔布埃纳警告说。
呼吁对话
菲律宾交通部长 Jaime Bautista 周一呼吁交通团体在决定罢工之前与有关政府机构进行对话。
“也许我们应该仔细考虑停止运营。我们应该先谈谈。让我们了解问题是什么，因为也许我们只是不了解对方。”包蒂斯塔在宿雾市接受新闻部长 Cheloy Velicaria-Garafil 采访时说。
“我认为问题在于交通部在之前的讨论中没有代表来澄清这些问题。因此，我已经指示负责道路部门的副部长与 LTFRB 和运营商进行协调。”他补充说。
Bautista 澄清说，他们正在给运输集团足够的时间来筹集足够的资金，按照政府公用事业车辆现代化计划的要求为其运营购买新的设备。
他指出，在团体无法为其指定路线购买新装置的地区，不会逐步淘汰旧的 公用事业车辆装置。
延长期限
Bautista 表示，交通运输部一直与菲律宾国有开发银行和菲律宾土地银行密切合作，帮助运输集团和合作社为收购现代化运输单位提供资金。
传统吉普尼的特许经营权原定于 3 月底在全国范围内到期，但马尼拉大都会除外，那里的 PA 有效期至 4 月底。
根据 LTFRB 于 2 月 20 日批准的第 2023-013 号备忘录通告，这一规定得到了延长，允许传统吉普尼使用 PA 运营至 6 月 30 日，以便他们有更多时间通过合作社或公司进行整合，作为政府的公用事业车辆现代化计划。
6 月 30 日之后，只有合并实体的一部分才能将特许经营权延长至 12 月 31 日。
这符合交通部门的第 2017-011 号令或 2017 年 6 月 19 日发布的综合特许经营指南，其中规定只有拥有至少 15 辆汽车的公司或合作社才能申请覆盖主要路线的特许经营权。
“个体运营商可以在 2023 年 6 月 30 日之前加入现有的合并实体。只有能够在 2023 年 6 月 30 日或之前加入现有合并实体的个体运营商才能将其 PA 延长至 2023 年 12 月 31 日。”补充备忘录。
监管委员会还澄清，合作社或联合实体必须得到运输合作社办公室的正式认可。
公用事业车辆现代化计划的实施已被长期推迟，最后期限一再延长，以帮助运营商应对 COVID-19 大流行带来的不利经济影响。
LTFRB 技术部门负责人 Joel Bolano 早些时候澄清说，该机构的目标只是初步解决现代化计划的整合部分。
“这并不意味着一旦你加入[合作社]，你就需要立即更换你的单位。”他在周五的新闻发布会上说。
Bolano 说：“他们将在 12 月之前运营现代或传统的车辆，只要它们得到整合。”
整合后的下一步是车队管理系统，要求运营商购买 15 辆进口和现代化的小巴，每辆价格为 P2.4 百万至 P2.8 百万。
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