这一进展预计将纳入马科斯总统周一的国情咨文中，它肯定会赢得菲律宾人的认可。菲律宾人长期以来一直忍受着该国国际和国内机场航班延误或取消的痛苦，这些航站楼因维护不善和设施陈旧而不堪重负，几乎无法跟上旅客流量和现代旅行的需求。
社会经济规划部长阿森尼奥·巴利萨坎 (Arsenio Balisacan) 表示，耗资 1700 亿比索的恢复 Naia 运营和管理的提案将“解决长期存在的问题”，例如客运大楼容量不足和飞机起降受限等。这意味着由一群大亨组成的马尼拉国际机场财团主动提出的建议已被拒绝，尽管他们仍然可以竞标该项目。
虽然 Naia 的恢复不会立即完成——政府希望在 12 月之前将该项目授予中标者，并在明年之前接管——但这一消息还是值得期待的，因为最近困扰 Naia 的问题包括航班延误或取消、出入境排队、乘客下机、缺乏等候区等。清单很长，但也许是最严重的，元旦那天停电，导致运营瘫痪约 8 个小时，影响了数百个航班和数千名旅客，其次是两个5月和6月发生更多类似事件。
困扰旅客的最新问题是20年前的安全检查政策的复兴：强制脱鞋。当然，安全检查是所有乘客都应该遵守的安全问题。但这再次表明，Naia缺乏满足现代世界不断面临恐怖主义威胁的要求的现代化设备。例如，用于检测人员衣服下可能携带的武器或爆炸物等威胁的反向散射乘客扫描仪，其成本在 15 万到 20 万美元之间，即 800 万比索到 1000 万比索，而马尼拉国际机场管理局 (MIAA) 没有这笔钱。连码头设施的维护都无法支撑，何况购买昂贵的机器呢？
这些问题都表明迫切需要改善 Naia 的设施并更换有问题或陈旧的设备，并提高客运能力。
公平地说，多年来已经有了显着的改进，例如所谓的电子门，通过允许乘客刷护照、采集生物识别信息和进行面部捕捉，可以实现更快的非接触式移民交易。去年12月，Naia当局还拆除了航站楼入口处的安检机器，以避免旅客混乱的瓶颈，仅在出入境区后留下最后一道安检。这大大限制了安全检查的瓶颈，但由于人员短缺，移民柜台排长队的投诉仍然存在。
Naia 的重建目标是将目前的年客运量从 3500 万人次增加到至少 6200 万人次，随着客运量逐渐接近大流行前的水平，这变得更加紧迫。MIAA 报告称，1 月至 6 月，国际和国内旅客激增 78%，达到 2222 万人次。报道称，这一数字与 2019 年同期登记的乘客数量相比仅减少了 8%。同期航班起降量也增加了 42%，达到 135,883 架次，与 Naia 在 2019 年上半年处理的水平相同。
随着出行需求的上升，如果该国主要国际枢纽纳亚无法满足舒适水平的旅客量，那将是一件尴尬的事。它作为世界上最差机场的名声已经存在，最近有关航班延误的报道无助于改善其声誉。菲律宾如果想利用疫情后旅游业的复苏，就需要跟上。该国已经拥有美丽的旅游景点，但如果基础设施（包括交通和道路网络）低于标准，游客将不会有兴趣参观。
毫无疑问，Naia机场还需要做大量工作，但这并不意味着修复航站楼或用高科技设施取代旧设施。修复工作还必须配合道路和交通网络的建设，更重要的是，运营人员必须能够提供专业、高效的服务，让旅行变得无忧无虑，让我们的机场真正成为世界一流的机场。
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