菲律宾南北通勤铁路全长147km，分为三段，分别是38km的Manila至Malolos北段、51km的Malolos至Clark北延伸段、56km的Manila至Calamba南段。
在2022年10月，菲律宾交通部签署南部通勤铁路项目四份土建合同，总金额18.7亿美元。
总统小马科斯表示，合同签署意味着南通勤铁路（SCRP）建设的开始，也是NSCR全面展开的标志。
NSCR预计2029年完工，全长约147公里，共设有35个站点。截至目前造价总成本高达8736.2亿比索！项目非常烧钱，但菲律宾交通部找到亚洲开发银行和日本国际协力机构作为该项目的“金主爸爸”。待南通勤线路建成后，马尼拉市至内湖省Calamba市的旅行时间将从现有驾车的2.5个小时，缩短至少一半以上。
亚行负责东亚、东南亚和太平洋地区的副总裁Ahmed Saeed表示：“这个项目代表了亚行最大的基础设施投资，反映了我们对帮助菲律宾实现其减少贫困、改善菲律宾人生活以及实现绿色、有弹性和高经济增长目标的承诺。”
如此巨额的基建项目也让菲日经贸关系备受瞩目，日本即将成为菲律宾第一大投资国。菲国铁主席马卡帕加尔表示，总统小费迪南德·马科斯将作为 “菲律宾铁路系统之父”载入史册，因为南北通勤铁路项目将在马科斯的任期内完成，帮助缓解了首都区及邻近省份及城镇的交通拥堵问题。
正所谓前人栽树后人乘凉，继承了前任总统杜特尔特“大建特建”项目的马科斯十分感谢日本政府和日本国际协力事业团为该项目提供的财政支持，并称其为“菲律宾基础设施发展的积极合作伙伴”。
其实这笔账谁都算得出来。千亿造价，菲律宾可能拿得出来吗？能获得小马科斯的低姿态感谢，很明显是因为日本帮助菲律宾拿到了巨额低息贷款。利益果然是最好的友谊。菲律宾要发展需要钱，没钱就做不出政绩，本届政府对政绩的渴望有谁懂？
通货膨胀的烂摊子没法收拾，除非靠拉动投资GDP。甭管将来需不需要肉身偿还（自己脑补），天底下都没有白吃的午餐。
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