马尼拉的地铁建设(资料图)
在奎松市举行的新闻论坛上，交通部官员承认在项目路线受影响地区的征地工作面临重重挑战，目前的建设施工进度仅为5.6%，但考虑到承包商采购、设计、获得通行权和施工等，项目的整体进度率已达33.3%。
该机构官员称：“我们的挑战是获得通行权。征地方面主要面临三个问题：受影响居民的拆迁或搬迁、公用事业的搬迁以及土地收购。”
奎松市某高端小区业主担忧地铁影响房屋地基，因为地铁线路将经过大约50栋房屋的地下层，交通部正在考虑提起征用请愿。
马尼拉的地铁建设(资料图)
马尼拉的地铁建设，或因修改线路规划，或因征地遇到阻碍，已经不是第一次推迟进度。
由于土地私有，建设地铁必然涉及到的土地征用过程，面临极为棘手的沟通及复杂的法律问题，再加上菲律宾人惯有的低效，所以限制了地铁的建设进度。
相比国内很多城市一条地铁一般3-5年建成通车，马尼拉的地铁建设只能形容为龟速。
2019年2月27日，斥资2270亿比索的大马尼拉地铁正式破土动工，地铁线规划从描仁瑞拉市到巴兰玉计市的Bicutan区，全长33公里，设有17个车站。
地铁规划线路图
交通部当时的目标是在2022年前运行马尼拉地铁前3站，预计2025年全部完工。现在来看，已经成为不可能完成的任务。
早在1973年，马尼拉就计划兴建地铁，很少人知道，马尼拉是亚洲首个拥有全高架设计轻轨的城市，这条轻轨线路就是1984年通车的LRT1（Line Rail Transmit 1）。
从最初让人敬仰的“亚洲纽约”，经过多届政府对基建的无为而治，30多年过去了，马尼拉已经被很多亚洲城市远远抛到后面，直到现在可供使用的，仅有3条老迈的轻轨线+1条铁路线。
马尼拉老旧的轻轨线
马尼拉拥有着2400多万的常住人口，与上海相当，但面积却只有上海的十分之一(638平方公里)。庞大而拥挤的人口，面对稀疏、老迈、无力的轨道交通，使得路面交通变得异常拥堵，也让马尼拉成为了全球闻名的“堵城”。
在马尼拉的上班族，最大的痛苦就是，平均每天要花4小时通勤，最多需要转车6次。有人甚至调侃：“半夜出门，凌晨赶车，谁说菲律宾人不勤奋？”据推算，交通拥堵每天造成24亿比索的经济损失。
马尼拉的交通(资料图)
2016年杜特尔特就任以后，开始大力发展基建，“大建特建”计划投资8.4万亿比索，实施100多个项目，其中重点规划并启动了多条地铁轻轨建设。但随着新政府的上台，很多项目被取消或陷入停滞。
中国有一句俗话：“地铁一响，黄金万两”，轨道交通是城市发展的生命线，全球很多城市的发展证明，地铁或轨道交通的开通和规划，会带来沿线住房的快速增值。
所以，在2019年马尼拉地铁规划公布以后，很多国内的投资者，刻舟求剑地照搬国内经验，仅凭一幅地铁规划图，就闭着眼睛买入地铁附近的楼盘。
但现在，随着地铁建设的遇阻，加上频繁修改的线路规划，地铁规划图沦为废纸，那些在高点买入的项目，要么开工遥遥无期，要么迟迟无法交房，让很多投资者陷入泥沼，进退两难，动弹不得。
马尼拉的夜色
最新的消息是，菲律宾交通部7月10日宣布，被称作“世纪工程”的大马尼拉地铁项目，会争取在2028年或者马科斯政府任期结束前完工，并在2029年全面通车开放公众搭乘。
请注意官方的表态词汇是“争取”，“任期结束前完工……”反正就算没有完成，也是上一届政府的责任，没有谁会被问责。
但抱着国内投资经验，来马尼拉追逐地铁概念房产的人，损失的可是真金白银，疼不疼只有自己知道。
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